Clio V6 Passion

Sublime

j'ai 150 photos du rallye à poster, ca va être long

jmchris a écrit :

Dommage de n'utiliser un tel outil qu'en N° 000 !

Finalement, ça marche bien en rallye cette bête, ou pas ?

merci les alsaciens et "Forza" pour la prochaine

babrs a écrit :

jmchris a écrit :

Dommage de n'utiliser un tel outil qu'en N° 000 !

babrs a écrit : Dommage de n'utiliser un tel outil qu'en N° 000 !

Finalement, ça marche bien en rallye cette bête, ou pas ?

merci les alsaciens et "Forza" pour la prochaine

Il y en avait 3 en course...

NANTET termine à + de 7mn, HOT à + de 12mn et DELECOUR a abandonné après avoir labouré un champs vosgien et arraché une durite

La bête est très difficile a emmené sur des routes étroites, sinueuses et sales ...(gabarit, poids .... ce sont des GT )

C'est une auto qui est loin de l'efficacité d'une voiture spécialement conçue pour le rallye

Stouf les a vu passer, il nous en dira plus

Pneus AV et AR d'une GT3 en rallye

Ce n'est que mon avis mais je ne pense pas que ces autos soit vraiment concu pour cela

je vais poser une question qui va appraitre comme débile à certains mais tant pis...

qu'y a t'il de plus dans la ragnotti à part le nom???

Faudrait dire plutôt, "qu'y a t-il de moins"?

Plus légère:pas de clim, lave phares,essui glace ar etc.....
Rabaissé d'origine de 15 mm (je crois), boite de vitesses différentes etc....

pas de cuir, vitres plus fines, pas de cache moteur, pas de roue de secours, pas d'ABS ni d'ESP, pas de banquette 2/3 1/3, pas de roue de secours...

en + : becquet "compétition", couleur spécifique bleu mondial, jantes turini, une plaquette dans la boîte à gant

Tout ça pour une d'origine, je te parle pas de la groupe N

Enfin le but de cette auto était d'homologuer une groupe N plus légère, car la limite de poids en compet dépend du poids de l'auto d'origine

mon ancienne me manque parfois

ha ok merci à vous...la je suis renseigné...;