Clio V6 Passion

Euh LUIGI , on parle de voiture stock.....

tu n'es pas encore bien reveiller

une clio RS d'origine, j'en ai jamais vu depasser une V6

Merci Funky pour ce chouette résumé ,je peux comprendre les possesseurs de Clio V6 Ph1 "je connais aussi cette auto pour en avoir eu une " mais il faut rester objectif ,cette voiture est merveilleuse ,melodieuse avec une geule d'amour mais il y a quand meme un manque de finition et de performance global ,je n'irais pas jusqu'a dire qu'une Clio Rs est plus rapide mais il est vrai que la difference a l'époque de tarif aurait pu donner un avantage certains a la Cv6 ce qui n'est pas reellement frappant .

La plus grosse difference entre ces 2 autos est le caractère affirmé de la Clio V6 ,et oui au regret de decevoir qqs'un d'entre vous c'est une voiture D' HOMME ,pour avoir conduit qqs autos sportives je peux dire qu'un conducteur sachant manier a rhytme soutenu cette Cv6 Ph1 peut logiquement conduire sans peur bcp d'autres bolides .

Si on ne parle pas de moyen "je sais c'est dur " la Clio Rs "qui est une très bonne auto "est un très bon compromis mais qui malheureusement ne sera jamais une Cv6 pour tous ces defaults que nous aimons tant .......

Pour résumé la Clio Rs est la raison et la Clio V6 la passion .......

malibu a écrit :Euh LUIGI , on parle de voiture stock.....

tu n'es pas encore bien reveiller

une clio RS d'origine, j'en ai jamais vu depasser une V6

je te le prouve quand tu veux

Ca se lance du defi.
On peut faire ca sur le castelet si vous voulez !

luigi a écrit :

malibu a écrit :Euh LUIGI , on parle de voiture stock.....

tu n'es pas encore bien reveiller

une clio RS d'origine, j'en ai jamais vu depasser une V6

je te le prouve quand tu veux

t as acheter un nouveau tracteur? je suis de l avis de malibu:une rs est l equivalent d une ph1 sur circuit (version full stock) et derriere une ph2 ,alors que la clio 3rs (la derniere,quoi) est enretrait au niveau circuit.

ps: luigi,les slicks representent entre 3 et 5s au tour,tes reglages chassis pareil, engrosbob te colle entre 5 et 8 s au tour avec une auto full stock

luigi a écrit :

malibu a écrit :Euh LUIGI , on parle de voiture stock.....

tu n'es pas encore bien reveiller

une clio RS d'origine, j'en ai jamais vu depasser une V6

je te le prouve quand tu veux

a pilote équivalent, à chaque sortie que nous avons fait une clio RS d'origine n'a jamais réussis à doubler une V6 simple constation .

alors si en plus on fait ça au castellet la c'est une boucherie....

c'est bien pour ces raisons que toutes les CLIO RS qui font du circuit (membres présent sur le forum sont compétement modifié)

allez fin du HS

David Schmaltz a écrit :Merci Funky pour ce chouette résumé ,je peux comprendre les possesseurs de Clio V6 Ph1 "je connais aussi cette auto pour en avoir eu une " mais il faut rester objectif ,cette voiture est merveilleuse ,melodieuse avec une geule d'amour mais il y a quand meme un manque de finition et de performance global ,je n'irais pas jusqu'a dire qu'une Clio Rs est plus rapide mais il est vrai que la difference a l'époque de tarif aurait pu donner un avantage certains a la Cv6 ce qui n'est pas reellement frappant .

La plus grosse difference entre ces 2 autos est le caractère affirmé de la Clio V6 ,et oui au regret de decevoir qqs'un d'entre vous c'est une voiture D' HOMME ,pour avoir conduit qqs autos sportives je peux dire qu'un conducteur sachant manier a rhytme soutenu cette Cv6 Ph1 peut logiquement conduire sans peur bcp d'autres bolides .

Si on ne parle pas de moyen "je sais c'est dur " la Clio Rs "qui est une très bonne auto "est un très bon compromis mais qui malheureusement ne sera jamais une Cv6 pour tous ces defaults que nous aimons tant .......

Pour résumé la Clio Rs est la raison et la Clio V6 la passion .......

david,quand tu dis "manque de finition,c est d un point de vue technique ? et manque de performance,c est du chassis? la difference entre ph1 et ph2 est du au amortisseurs et des reglages chassis differents, chose a laquelle on peut remedier et meme etre gagnant qq part ,ben ouais la ph1 c est 70kg de - que la ph2,rest +qu a trouve les bons reglages,et surtout savoir exploiter l auto,bon ben c est pas gagner

Quand je parlais de finition je pensais ,mise au point globale du vehicule ,boite ,train av ,puissance ,tu as raison lorsque tu dis qu'avec une phase 1 "modifié" on peut se raprocher d'une phase 2 mais le cout reste quand élevé "Boite ,modif trains roulants ,eventuellement un peu de chevaux etc etc ,le plus gros problème reste la vente lorsque tu as investie qqs centaines d'euros

Ouais, je viens d'acheter le mag et je suis "en phase" avec ce qui est dit. On ne peut quand même pas imaginer lire que nos sont des sportives exceptionnelles au comportement redoutable.

Ce qui est sûr, c'est qu'une fois apprivoiser la bêbête, on arrive a "embêter" quelques autos réputées plus performantes.

je partage à 100% l'avis de David, posséder une V6 est clairement un choix "passion" et non pas raison.

Ses défauts lui assurent une personnalité hors norme et sa gueule fait tourner bien plus de têtes qu'une Porsche ou autres sportives d'exception.

Je continue à avoir la banane grave quand je roule avec cette auto, et le jour où je changerai, ça sera pour du "lourd" pour essayer d'oublier cette merveilleuse auto

JFKV6 a écrit :Ouais, je viens d'acheter le mag et je suis "en phase" avec ce qui est dit. On ne peut quand même pas imaginer lire que nos sont des sportives exceptionnelles au comportement redoutable.

Ce qui est sûr, c'est qu'une fois apprivoiser la bêbête, on arrive a "embêter" quelques autos réputées plus performantes.

je partage à 100% l'avis de David, posséder une V6 est clairement un choix "passion" et non pas raison.

Ses défauts lui assurent une personnalité hors norme et sa gueule fait tourner bien plus de têtes qu'une Porsche ou autres sportives d'exception.

Je continue à avoir la banane grave quand je roule avec cette auto, et le jour où je changerai, ça sera pour du "lourd" pour essayer d'oublier cette merveilleuse auto

oui complètement d'accord avec ça.... et le coup de la banane..

d'accord aussi avec david.. quand on commence à bien se faire plaisir et maitriser ( un peu ) la bête.. d'autres autos bien spéciales aussi semblent plus "facile"

je suis tout à fait d'accord avec vous quand vous dites que nos voitures sont perfectibles et plus encore la phase 1.D'ailleurs la mienne est en ce moment chez jmchris pour monter des amortisseurs et la boite de phase 2 donc j'en suis bien conscient. et la comparaison avec une rs, je ne la fait pas, ce sont 2 voitures différentes.

mais de la à employer les termes que l'on peut lire dans cette article, je trouve qu'il y est allé très fort: "la symphonie inachevée" et " le sympathique brouillon" me paraissent excessif. c'est tout. c'est mon avis.
.
ps: pour info, evomag, ma voiture ne sera jamais à vendre, c'était de l'ironie.
et une petite correction, au passage: la phase 1 fait 230ch et non 200ch (donc une puissance accrue de 25ch et non 55ch)
et une deuxième correction: la twingo RS n'a pas de turbo.

dauphv6 (57) a écrit :je suis tout à fait d'accord avec vous quand vous dites que nos voitures sont perfectibles et plus encore la phase 1.D'ailleurs la mienne est en ce moment chez jmchris pour monter des amortisseurs et la boite de phase 2 donc j'en suis bien conscient. et la comparaison avec une rs, je ne la fait pas, ce sont 2 voitures différentes.

mais de la à employer les termes que l'on peut lire dans cette article, je trouve qu'il y est allé très fort: "la symphonie inachevée" et " le sympathique brouillon" me paraissent excessif. c'est tout. c'est mon avis.
.
ps: pour info, evomag, ma voiture ne sera jamais à vendre, c'était de l'ironie.
et une petite correction, au passage: la phase 1 fait 230ch et non 200ch (donc une puissance accrue de 25ch et non 55ch)
et une deuxième correction: la twingo RS n'a pas de turbo.

oulahhh t'es remonté reg

mais je te comprends.... y y sont allé un peu fort quand même....

Bonjour à tous,
Effectivement, l'article est sympa à quelques erreurs près:
- "puissance accrue de 55ch": 25 ch me paraissent mieux!
-" le V6 s'avère friable": cette coquille est marrante et esperons qu'elle ne se vérifie pas dans le temps
- " les temps d'une supersportive": un peu optimiste à mon goût....
- "intérieur bien équipé": bof, compte tenu du prix de vente 40 K€, on est loin d'une Audi S3 par exemple....
- "correctement insonorisé": Oh que non et c'est ça d'ailleurs la symphonie du V6 qui fait tout le charme...
-"les sorties d'échappement en inox s'avèrent endurantes": d'accord mais uniquement pour les sorties car le silencieux est à mon avis en alliage d'inox "bas de gamme" car il viellit pas très bien je trouve....
Sinon, photos sympas, un peu petites à mon goût.
Merci à EVO d'avoir pris du temps et de l'interêt pour cette fabuleuse auto.....

David Schmaltz a écrit :Quand je parlais de finition je pensais ,mise au point globale du vehicule ,boite ,train av ,puissance ,tu as raison lorsque tu dis qu'avec une phase 1 "modifié" on peut se raprocher d'une phase 2 mais le cout reste quand élevé "Boite ,modif trains roulants ,eventuellement un peu de chevaux etc etc ,le plus gros problème reste la vente lorsque tu as investie qqs centaines d'euros

oui,la c est plus clair.bon eh ben je vais essayer de repondre a tout ca:
tout d abord l ecart de puissance entre ph1 et ph2 n est pas de 55cv mais de 25cv (et meme 20cv reel)mais 60kg en + pour la ph2 ce qui ramene l ecart a env 15cv.je pense que les possesseurs de ph1 et ph2 confirmeront que jusqu a 200km/h l ecart est inexistant cote performance bon apres trop difficile d essayer .le cout d une amelioration moteur(ligne inox montee+boitier)est d environ2700euros.pour ce qui est du gain en cv,je pense vous le dire prochainement.la boite est adaptee a la ph1,meme si elle est un peu longue.etant donne que le couple est a 3800trs(ph1)contre 4800trs(ph2) et que la puissance max est a 6000trs(ph1) et 7000(ph2) et que par consequent la ph1 ne "tire" pas forcement + long qu une ph2.
le cout d une transformation amortos +trains modifies est d env 2000 euros et ca c est imperatif si on veut s amuser un peu avec un meilleur ressenti de l auto. tout ca n est que du plaisir et chacun doit y trouver son compte.
en resume le choix entre ph1 et ph2 n est que purement financier:
c est sur que si on a les moyens le choix de la ph2 s impose mais si on les a pas il faut savoir qu on peut faire evoluer sa ph1 a condition de vouloir la garder bien sur.

pour evo mag,je pense qu il aurait ete utile de mentionner tout ca mais que je ou on est en faute de ne pas les avoir suffisement informer.
je ne fais aucune critique,je donne juste mon avis. C EST AUSSI CA LE CV6 PASSION

tou ta fait daccort avec toi sand, on les a pa assè informee sue les differense entre les 2 phase.de toute fasson quel plaisir ces 2 auto